李想表示，高性能模式的技術(shù)原理為電池功率和增程器功率并聯(lián)，把增程器的功率也有效的應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)，而不僅僅是發(fā)電本身。
注：常規(guī)的增程式電動(dòng)車在正常路況下，電池充足的情況下直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，虧電狀態(tài)下喚醒增程器啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)給電池提供電能，再驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
李想還稱：“高性能模式下，理想汽車低電量 80 到 120 公里 / 時(shí)加速性能大幅提升。L 系列三個(gè)車型的最快加速也會(huì)顯著提升，其中 L8 最明顯。年底通過(guò)算法的持續(xù)迭代，加速性能和能耗還有一輪優(yōu)化，冬季的表現(xiàn)會(huì)非常好。從動(dòng)力表現(xiàn)和全面環(huán)境適應(yīng)性上，可以沒(méi)有任何后顧之憂的替代燃油車了。”
