法院批準(zhǔn)暫停 Atlas Technologies B.V.交付程序的申請后，光年公司在官網(wǎng)也發(fā)布了一則簡短明了的聲明：“光年為不得不向所有員工、客戶、投資者和供應(yīng)商宣布這一消息感到遺憾，并將與所有相關(guān)人員密切合作，希望他們理解和支持。”
Lightyear 主體分為了三家企業(yè)，且相互獨(dú)立存在。除了此次被破產(chǎn)的 Atlas Technologies B.V.外，光年公司還包括擁有知識產(chǎn)權(quán)的 Atlas Technologies HoldingB.V.和 LightyearLayer B.V 兩家企業(yè)，而 Atlas Technologies B.V.可以說是三家公司中最核心的一個(gè)，其負(fù)責(zé)車輛 Lightyear 0 號的生產(chǎn)。也就是說破產(chǎn)程序只是影響了制造公司，并不影響擁有光年知識產(chǎn)權(quán)母公司的正常運(yùn)營。
利用陽光為電動汽車供電的想法似乎很合理，很符合邏輯，但事實(shí)是，一輛普通的汽車上沒有足夠的表面積來安裝足夠的太陽能電池，以顯著增加電池的電量。索諾汽車公司的 Sion 也是一款太陽能電動汽車，一直在努力投入生產(chǎn)。上月初，Sono 公司似乎也幾乎走到了盡頭，可能永遠(yuǎn)無法投入生產(chǎn)。
Atlas 技術(shù)公司與芬蘭的 Valmet Automotive 汽車公司達(dá)成協(xié)議，在 2022 年 12 月開始制造 Lightyear 0 號太陽能汽車，也是世界首款量產(chǎn)太陽能汽車。據(jù)稱，這輛售價(jià) 26 萬美元（當(dāng)前約 175 萬元人民幣）的汽車的生產(chǎn)速度為每周僅一輛。
Lightyear 0 以每周一輛的生產(chǎn)速度，在突然停產(chǎn)之前，只生產(chǎn)了幾輛。此前該公司還剛剛公布了 Lightyear 2 號的信息，該車暫定定價(jià)低于 4 萬美元，該公司表示，Lightyear 2 號的電池會比 0 號小一點(diǎn)，續(xù)航能力也會差一點(diǎn)，由于外部嵌入了太陽能電池板，它需要充電的頻率會比類似續(xù)航能力的傳統(tǒng)電動車低很多。該公司表示，Lightyear 2 號將在包括歐洲和美國在內(nèi)的多個(gè)全球市場提供，還計(jì)劃由芬蘭的 Valmet 公司生產(chǎn)。
如今主體公司突然破產(chǎn)，Lightyear 未來發(fā)展前景并不明朗。Lightyear 公司幾個(gè)月前還透露，在芬蘭開始生產(chǎn) Lightyear 0 號之前，已經(jīng)籌集了 8000 萬美元。
“在未來一段時(shí)間，受托人將關(guān)注員工和債權(quán)人的狀況，以及評估 Lightyear 如何能夠繼續(xù)下去，”該公司補(bǔ)充說。
Lightyear 公司首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人萊克斯・霍夫斯魯特 (Lex Hoefsloot) 表示，將會把重點(diǎn)和資源全部轉(zhuǎn)向光年 2 號的研發(fā)，“這實(shí)際上意味著我們不得不暫停 lightyear 0 的生產(chǎn)。”
Lightyear 否能夠重組并為其第二代產(chǎn)品吸引更多投資，還有待觀察。
